Ambalaj lojistiği ve taşıma yöntemlerini ve avantajlarını biliyor musunuz?
Ürün
Paketleme, ürünleri korumak, depolama ve taşımayı kolaylaştırmak ve taşıma sırasında satışları teşvik etmek için belirli teknik yöntemlere uygun olarak kullanılan kaplar, malzemeler ve yardımcı malzemeler için genel bir terimdir. Paketlemenin temel işlevleri şunlardır:
2. Operasyonel iyileştirmeLojistik sürecinde mal verimliliği Lojistik operasyonlarında ürün toplamalarının paketlenmesi, araçlara yükleme ve boşaltma, depolara mal kabul ve teslimatı, araçlara ve depolara yapılan taşımalarda hacim kullanım oranını doğrudan etkilemektedir.
1. Taşıma sırasında malların hasar görmesini önleyin
Örneğin; titreşim, darbe, delinme, çıkma gibi fiziksel çevrenin sebep olduğu hasarlar ile raf, istif veya taşıma araçlarının çökmesi ve bozulması gibi durumlar; radyasyon gibi doğal çevreye verilen zararlar.
3. Bilgiyi iletmek
Paketlenmiş ürünlerde, irsaliyenin alınması, seçilmesi ve onaylanması sırasında son derece önemli olan ürün kimliği, üretici, ürün adı, iç miktar, tarih ve tanımlama kodu gibi bilgilerin mutlaka bulunması gerekmektedir.
4. Satışları teşvik edin
Ürünün dış ambalajının şekli, malzemesi, renkli baskısı ve pencere açıklığının tasarımı, ambalajın ürünü güzelleştirme, tanıtma ve satışı artırma işlevi görmesini sağlar.
Özetle, ambalajın en önemli görevlerinden biri ürün nakliyesi sırasında koruma sağlamaktır. Peki, lojistik ve nakliye yöntemleri nelerdir?
Lojistik taşımacılık modu, yolcu ve malların taşınmasının tamamlandığı araç, yöntem ve türdür. Farklı taşımacılık araçlarına göre çeşitli modlara ayrılabilir. Farklı taşımacılık modları farklı mallar için uygundur. Yaygın modlar arasında okyanus taşımacılığı, demiryolu taşımacılığı, hava taşımacılığı, karayolu taşımacılığı, boru hattı taşımacılığı, konteyner taşımacılığı ve uluslararası multimodal taşımacılık bulunur.
1. Karayolu taşımacılığı.
Karayolunda yük ve yolcu taşımanın esas olarak otomobiller kullanılarak, ancak diğer araçlar (insanlar, hayvanların çektiği araçlar gibi) da kullanılarak yapılan yolu. Karayolu taşımacılığı esas olarak kısa mesafeli, küçük hacimli yük ve su taşımacılığını, uzun mesafeli, büyük hacimli yük ve demir yolu ve su taşımacılığının avantajlarına ulaşmanın zor olduğu kısa mesafeli taşımacılığı üstlenir.
Şu anda dünyadaki toplam motorlu taşıt sayısı 400 milyonu aşmıştır. Dünyadaki modern ulaşım ağında, karayolu hatları 2/3'lük, yaklaşık 20 milyon kilometrelik bir alanı kaplamaktadır ve karayolu taşımacılığı ile tamamlanan yük hacmi toplam yük hacminin %80'ini oluşturmaktadır. Malların cirosunun yaklaşık %10'u. Bazı sanayileşmiş ülkelerde, karayolu taşımacılığının yük hacmi ve cirosu çeşitli ulaşım modları arasında en iyiler arasındadır ve karayolu taşımacılığı vazgeçilmez ve önemli bir parça haline gelmiştir.
Karayolu taşımacılığının başlıca avantajları; güçlü esneklik, yol yapım süresinin kısa olması, düşük yatırım maliyeti, yerel koşullara kolay uyum sağlaması, alıcı istasyon olanaklarının yüksek gereksinimler gerektirmemesidir."Kapıdan kapıya" taşımacılık, yani nakliyecinin kapısından alıcının kapısına, aktarma veya tekrarlanan elleçleme olmaksızın benimsenebilir. Karayolu taşımacılığı, diğer ulaşım modlarıyla bağlantı aracı olarak da kullanılabilir. Karayolu taşımacılığının ekonomik yarıçapı genellikle 200 kilometredir. Ancak karayolu taşımacılığının da belirli sınırlamaları vardır: küçük yük, ağır yüklemeye uygun değil, büyük mallar, uzun mesafe taşımacılığına uygun değil; Çalışırken aracın titreşimi büyüktür, bu da mal hasarı ve mal farkı kazasına neden olması kolaydır. Aynı zamanda, taşıma maliyeti su taşımacılığından ve demiryolundan daha yüksektir.
2. Demiryolu taşımacılığı.
Yolcu ve yük taşımak için demir yolu trenlerinin kullanılması. Demiryolu taşımacılığı esas olarak uzun mesafe ve büyük miktarda yük taşır ve bu, ana taşımacılıktaki ana taşımacılık biçimidir. Bir demiryolu taşımacılık sistemi birçok unsurdan oluşur ve bunlar birbirini tamamlar. Uygun sistemler olmadan trenler düzgün çalışmaz. Suyun bulunmadığı bölgelerde, neredeyse tüm toplu sevkiyatlar demir yoluyla yapılır.
Avantajları hızlı hız, doğal koşullarla sınırlı olmama, büyük yük hacmi, taşıma maliyetlerinin düşük olmasıdır. Başlıca dezavantajı zayıf esnekliktir, yalnızca sabit hat üzerinden taşıma gerçekleştirilebilir, diğer taşıma ve bağlantı araçlarıyla işbirliği yapılması gerekir. Nesnelerin İnterneti çağının başlamasıyla birlikte demiryolu taşımacılığı yeni gelişme fırsatları doğurmuştur. Ülkemizde demiryolu taşımacılığında Nesnelerin İnterneti teknolojisinin uygulanması, lokomotif ve araç çalışma durumu verilerini (lokomotif numarası, vagon numarası, durumu, konumu, nerede olduğu ve varış saati gibi) toplayabilir ve lokomotif ve araç ve malların bilgilerini gerçek zamanlı olarak izleyebilir. Demiryolu taşımacılığının ekonomik kilometresi genellikle 200 kilometreden fazladır.
3. Su taşımacılığı.
Su yolu taşımacılığı, esas olarak büyük miktarda ve uzun mesafeli lojistik taşımacılığı içeren ana taşımacılıktaki ana taşımacılık biçimidir. İç ve kıyı bölgelerinde, su taşımacılığı genellikle toplu ana taşımacılık görevlerini tamamlamak ve birbirine bağlamak için küçük bir ulaşım aracı olarak kullanılır. Su taşımacılığı, Çin'deki kapsamlı ulaşım sisteminin önemli bir parçasıdır, yıllar süren gelişmeden sonra ülkemiz dünyanın en etkili su gücü haline gelmiştir, veriler 2020'de Çin'in liman kargo hacminin 14,55 milyar ton, liman konteyner hacminin 260 milyon teu, liman kargo hacminin ve konteyner hacminin dünyada birinci olduğunu göstermektedir.
Su taşımacılığının başlıca avantajı düşük maliyetli olması, düşük maliyetli, büyük hacimli, uzun mesafeli taşımacılık gerçekleştirebilmesidir. Su taşımacılığı ve diğer taşımacılık modlarını karşılaştırdığımızda, özellikleri çok belirgindir, çevre koruma nakliyesi olarak bilinir. Su taşımacılığı, karbon zirvesi ve karbon nötrlüğü gibi önemli karar alma süreçlerinde daha büyük bir rol oynayacaktır. Ancak su taşımacılığının da belirgin dezavantajları vardır, esas olarak yavaş taşımacılık hızı, liman, su seviyesi, mevsim, iklim, böylece yıl içinde taşımacılığın uzun süre askıya alınması.
Su taşımacılığının dört şekli vardır:
(1) Kıyı taşımacılığı. Anakaraya yakın kıyı su yollarında yolcu ve malları taşımak için gemilerin kullanılmasıdır. Genellikle orta ve küçük gemiler kullanılır.
(2) Açık deniz taşımacılığı. Gemilerin, anakaradaki komşu ülkelerin deniz yolları üzerinden yolcu ve malları taşımak için kullanıldığı bir taşımacılık biçimidir. Menzile bağlı olarak orta veya küçük gemiler kullanılabilir.
(3) Okyanus taşımacılığı. Okyanus aşırı gemilerin kullanılmasıyla yapılan uzun mesafeli taşımacılık biçimi olup, esas olarak büyük gemilerin hacmine dayanmaktadır.
(4) İç nehir taşımacılığı. Kara içindeki nehir, ırmak, göl ve akarsuların su yollarında gemiler kullanılarak, esas olarak orta ve küçük gemiler kullanılarak yapılan bir taşımacılık şeklidir.
4. Havayolu taşımacılığı.
Uçak veya diğer uçaklarla yapılan bir taşıma biçimi. Hava taşımacılığının birim maliyeti çok yüksektir. Bu nedenle, esas olarak taşımaya uygun iki tür mal vardır. Biri, değerli ekipman parçaları ve yüksek kaliteli ürünler gibi yüksek değere ve güçlü yük taşıma kapasitesine sahip mallardır. Diğeri, afet yardım ve kurtarma malzemeleri gibi acilen ihtiyaç duyulan malzemelerdir.
Hava taşımacılığının en büyük avantajı hızlı olması ve araziyle sınırlı olmamasıdır. Tren veya otobüsle ulaşılamayan bölgelerde de hava taşımacılığına güvenilebilmesi nedeniyle büyük önem taşır.
5. Uluslararası multimodal taşımacılık
Kısaca multimodal taşımacılık, konteyner taşımacılığı temelinde üretilir ve geliştirilir. Multimodal taşımacılık operatörü tarafından malların multimodal taşımacılık sözleşmesine uygun olarak bir ülkedeki teslim alma yerinden diğer ülkedeki belirlenen teslimat yerine en az iki farklı taşıma moduyla taşınmasını ifade eder. Uluslararası multimodal taşımacılık su, kara, demir ve hava taşımacılığı için uygundur. Uluslararası ticarette malların %85 ~ %90'ı deniz yoluyla tamamlandığından, deniz taşımacılığı uluslararası multimodal taşımacılıkta baskın bir konuma sahiptir.
İki tür taşıma aracıyla birlikte tamamlanan taşıma işlemine toplu olarak bileşik taşımacılık denir ve ülkemizde buna genellikle multimodal taşımacılık denir. Örneğin Şanghay'dan Güney Afrika'nın JOHANNESBURG şehrine giden bir uçuş deniz yoluyla -- Şanghay'dan DURBAN'a ve sonra kara yoluyla -- Durban'dan Johannesburg'a gidecektir. Bu zaten multimodaldir. Ancak uluslararası ticaret anlamında multimodal taşımacılık, yalnızca böyle bir öncüle sahip olmakla kalmamalı, aynı zamanda "multimodal konşimento"ya -- yani "multimodal taşımacılık" sözleşmesine de sahip olmalıdır.
Bu gerçeğe rağmen, genellikle yaptığımız şey "multimodal konşimento" yerine okyanus konşimentosunu almaktır. Bu nedenle, multimodal taşımacılık olmasına rağmen, "multimodal taşımacılık" tanımına uymaz.
Avantajları şunlardır:
1. Birleşik sorumluluk ve basit prosedürler;
2. Maliyet tasarrufu yapın ve ulaşım maliyetlerini azaltın;
3. Ara bağlantıları azaltın, süreyi kısaltın ve ulaşım kalitesini artırın;
4. Ulaşım organizasyonunun iyileştirilmesi ve daha makul ulaşım;
5, kapıdan kapıya ulaşım sağlanabilir;
Taşıma şekline göre, taşıma ambalaj kaplarının seçimi esas olarak aşağıdaki ilkelere göre yapılır: Birincisi, ilgili ulusal ve uluslararası standartları karşılaması gerekir; ikincisi, kullanılan ambalaj kaplarının bireylere ve topluma zarar vermemesi, ürünler için yeterli fiziksel korumaya ve tüm taşıma süreci boyunca sıcaklık korumasına sahip olması gerekir. Ayrıca, tüm lojistik sürecinde mal sevkiyatının kötü niyetli bir aktarma olmaması sağlanmalıdır.
Yayınlanma zamanı: 16-Kas-2022
